Fogyás a panipatban
Rosta Erzsébet - Rábai Attila Csalo!
Rosta Erzsébet - Rábai Attila. Csalo! Csalo! - PDF Free Download
Elõkészületek Zötykölõ dõ pléhbusz helyett Még igazából az elõzõ kalandunk élményeit sem emésztettük meg, máris újabb utazáson törtük a fejünket; természetesen mindketten ismét ugyanarra az országra, Indiára gondoltunk. Pedig éppenséggel indulhatnánk közelebbre is, hisz Európa ugyancsak temérdek felfedezni valót, újdonságot nyújtana számunkra.
Nekünk mégis a már kétszer látott India kell. E nosztalgiára nem könnyû rövid, de még nehezebb ésszerû választ adni, szerencsére erre nincs is szükség, hiszen India nem a racionális, hanem az intuitív emberek világa.
Egy olyan ország esetében, melyrõl nem lehet semmi olyat állítani, melynek ne lenne az ellenkezõje is igaz; melyet közhelyszerûen, sommásan az ellentétek országának neveznek; mely noha rohamosan modernizálódik, sok tekintetben mégis megrekedt a középkornál; melyrõl elmondható, hogy egyszerre vonzza és taszítja az embert, mely ugyanabban a pillanatban mutatkozik gazdagnak és szegénynek; nem sok értelme van fogyás a panipatban logikus érvelésnek.
India elsõsorban érzelmeket ébreszt, hangulatot kelt, éppen ezért csak belülrõl, spirituálisan közelíthetõ meg. Fogyás a panipatban lehet leírni vagy megmagyarázni, csak sejtetni engedi magát; e földrésznyi hatalmas ország belsõ lénye a nyugati, racionális elme számára megfejthetetlen rejtély, elérhetetlen, megfoghatatlan talány.
Otthoni edzésterv kezdőknek és haladóknak | Saját testsúlyos edzés gumikötéllel
Visszahív a hinduk szent városa Benáresz, a buddhizmus bölcsõje, Szárnáth, de jó volna megnézni a hatalmas metropoliszt, Kalkuttát is, valamint elzarándokolni Körösi Csoma Sándor nyughelyéhez, Dardzsilingbe! Indiába utazunk. A színpompás, sokvallású, ezernyelvû, megmagyarázhatatlan Janus-arcú Indiába. De milyen jármûvel menjünk? A baleseti statisztikák szerint legbiztonságosabb repülõ egy rossz emlékû délindiai utazás óta szóba sem jöhet.
Az eset óta ugyanis betegesen ódzkodom mindenféle repüléstõl.
Csalo!_Csalo!
Úgy adódott, hogy az Indian Airlines gépével Kerala fõvárosába, Trivandrumba tartottunk, azonban a célállomás elõtt még Kocsinban is le kellett szállnunk.
Pilótánk hosszasan körözött az Arab-tenger fölött, míg végre a sok sziget között sikerült rátalálnia Willingdon szigetére. Elõször zuhanni kezdett a gépünk, majd amikor szerencsésen földet értünk, a leszállópálya tûnt túl rövidnek, kis híján a város fõutcájában kötöttünk ki. A Boeing orra mindenesetre átnyúlt az acél védõkorláton. Korábban átéltem meleg pillanatokat a zord Himalája fölött is, Afganisztán légterében pedig oly barátságtalan légörvénybe kerültünk, hogy összekapódott gyomorral már búcsúztam az élettõl.
Válasszunk más jármûvet! A vasút állítólag — a leírások szerint — csak az iráni Kermánig visz, onnan busszal folytathatnánk utunkat, ám ez a megoldás nagyon idõigényes, és olyan bizonytalan, mint a kivert kutya vacsorája. Mehetnénk fogyás a panipatban Kijev-Baku útvonalon is, majd onnan Dzsolfán és Tabrizon át tovább Teheránig; ez a megoldás valamivel gyorsabbnak tûnik, itt viszont a szovjet utódállamokban gyakori nemzetiségi villongások miatt a közbiztonság nem kielégítõ.
A régebbi bédekkerek fogyás csúszka egyes magánvállalkozók rendszeres autóbuszjáratokat közlekedtetnek Isztambul és Delhi, sõt München és Delhi között is.
Fogyást segítő meditáció - Érd el könnyedén vágyott alakod!
A váltott sofõrökkel, éjjel-nappal zötykölõdõ pléhbuszok ötlete a férjemnek sem tetszett, ezért ezt a verziót gyorsan elvetettük. Természetesen megpróbálhatnánk az autóstoppal egybekapcsolt buszozást, vonatozást is, de ez a fajta gyûrõdés inkább a nálunk fiatalabb generációnak való, mi már kinõttünk a hátizsákos turizmusból.
- Priyanka Chopra étrend és fitnesz: a hamburgerek, a pizza és a jóga a titkos lány titka mögött.
- Elkszletek Ztykl d plhbusz helyett Mg igazbl az elz kalandunk lmnyeit sem emsztettk meg, mris jabb utazson trtk a fejnket; termszetesen mindketten ismt ugyanarra az orszgra, Indira gondoltunk.
Maradt a hajó, ez azonban még a vonatnál is wmc fogyás látszik, hiába keresgélünk a nemzetközi menetrendben, nem lelünk megfelelõre. Igaz, hogy a Perzsa-öböl országai és Pakisztán között sûrûn ingáznak hajók oda-vissza, ám ezek kizárólag zarándokokat szállítanak. Ráadásul a hosszadalmas tengeri ringatózás nem kifejezetten élvezetes, közben az ember naphosszat a határtalan víztükröt kénytelen kémlelni.
Utolsó lehetõségként merült fel a közút és a személygépkocsi gondolata. E meglehetõsen kockázatos közlekedés melletti legfõbb érv, hogy kocsival nagyobb a szabadság, nincsen az ember helyhez kötve, nem kell a menetrendekhez alkalmazkodni, többet lát, könnyebben mozog; de talán még ennél is többet nyom a latban, hogy szûkös anyagi lehetõségeink, valamint a rendelkezésünkre álló idõ fogyás a panipatban volta miatt, a tervezett utat bejárni, ráadásul mindent megtekinteni más jármûvel aligha lennénk képesek.
A mi két és fél hónapunkkal szemben a gyakorlott világutazók minimum 6 hónapot szánnak egy ilyen útra. Elsõ fogyás a panipatban vettünk három autóstérképet: egy európait, egy közelkeletit és egy indiait.
Napokig görnyedtünk a lepedõnyi térképek fölött, majd kijelöltük a legoptimálisabb útvonalat, amely Románián, Bulgárián, Törökországon, Iránon és Pakisztánon át vezet Indiába.
Hogyan lett a divat, a kapitalizmus kedvenc gyermeke?
A kiválasztott útvonal még így térképen is megdöbbentõen nehéznek jázmin fogyás iszonyú hosszúnak látszik, úgy ezer kilométert tennénk meg hetven-nyolcvan nap alatt, ami körülbelül napi kilométer vezetést jelent, bár vannak olyan hegyi szakaszok, melyeken kilométernél többet még a helyismerettel rendelkezõ profik sem képesek levezetni.
A távolság nagyságára jellemzõ, hogy a Budapesttõl Delhiig több mint kilométert kell megtenni, és ez még csak az út elsõ stációja.
Az utazáshoz persze kifogástalanul jó, strapabíró autó szükséges, e kívánalmaknak azonban kiszolgált fogyás a panipatban Skodánk aligha felelhet meg. Hiába van meg bennünk a mehetnék, hiába ismerjük már az útvonalat, hiába tudjuk azt is, hogy mely városokat ejtenénk útba, mit lenne érdemes megnéznünk, hol kéne megszállnunk, milyen oltás kell, miféle gyógyszerek szükségesek és milyen útipoggyászt fogyás a panipatban magunkkal.
Kevés pénzünk lévén, kocsivásárlásról szó sem eshet.
Rosta Erzsébet - Rábai Attila. Csalo! Csalo!
Tervezgetés közben pattant ki a merész idea a fejembõl: mi lenne, ha utazásunkhoz szponzort keresnénk? Törekvésünket fogyás a panipatban hónapos kitartó próbálkozás után végül siker koronázta. Elõbb az Autókertõl, majd késõbb a Merkúrtól is kedvezõ ajánlatot kaptunk.
Az utóbbi egy Maruti-Suzuki személygépkocsit kínált fel számunkra. Izgatott a nagy kihívás, szenzációs lenne a Hindusztáni-félszigetet egy Indiában gyártott kocsival megjárni.
A Szandzsáj Gandhi szerelmérõl elnevezett Marutival — kipróbálása után — mégsem mertük vállalni a sok akadályt, veszélyt rejtõ utat, ez a mutatós kis járgány remek menettulajdonságaival egyetemben is, fõleg városi közlekedésre való, na meg méretei miatt nem ideális az ilyen hosszú utazáshoz. Az Autóker-Subaru Autószalon — reklámtevékenység fejében — egy japán Subaru-Libero mikrobuszt kommendált, amit nagy örömmel fogadtunk el.
A remek menettulajdonságokkal bíró, számos extrával felszerelt mutatós jármû legfõbb erénye talán a négykerék-meghajtás, ami egyes bédekkerek ajánlásai szerint Ázsiában majdhogynem kötelezõ.
Fast fashion és a fenntarthatóság – ősellenségek?!
Ilyen hosszú úton fogyás a panipatban az sem utolsó szempont, hogy a kocsinak jó nagy a belsõ tere, s a hátsó ülések átalakíthatók fekhelynek. Az autóval való ismerkedés könnyen ment, már az elsõ kör után összeszoktunk, mint lovas a lovával, megéreztük egymás ritmusát. Reggelenként az elsõ dolgom, hogy kimegyek a kertbe, s végigsimítom sárga-kék csíkos oldalát.
Gyönyörû kis jószág, hófehér dukkós teste csillogvillog a korai napfényben, olyan mint egy ékszerdoboz. A koleraoltást nem ússzuk meg A Subaruval feltehetõen könnyebben vesszük majd az akadályokat, a kanyargós szerpentineket, a veszedelmes hegyi utakat. Iránban sós fccp fogyás és kiszáradt tavaktól övezve, sivatagos, félsivatagi sztyeppes vidéken halad majd az út, ahol idõnként nemcsak a föld mozog, de a gyakorta viharos szél a homokkal együtt a kavicsokat fölkapja, és mire odaérünk júliusban már nem kizárt az 50 Celsius-fok fölötti hõmérséklet sem.
Persze a szélsõséges éghajlatú Pakisztán és a trópusi hõségû India sem áltat jobb útviszonyokkal, sõt, ha nagyon iparkodunk, pluszként, már az Indus völgyében telibe kaphatjuk az elsõ monszunt, mely arrafelé épp július közepe tájékán söpör végig.
Minden valószínûség szerint lesz alkalmunk kipróbálni, hogyan reagál jármûvünk az idõjárás szélsõségeire, mire jó a fogyás a panipatban, mit ér a manõverezõ képesség az óriási nagyvárosok kaotikus forgalmában. A török vízumot szerezzük be elsõként, de az indiai és a pakisztáni átutazási engedélyeket is megkapjuk egy nap leforgása alatt.
Încărcat de
Félve, hogy az iráni vízumra heteket kell várnunk, vagy — mint ahogy azt a jól értesült bennfentesek mondják — esetleg meg sem adják — felkészülve arra, hogy a tervezettõl eltérõ útvonalon kell mennünk — más lehetõségeket is végiggondolunk. Mehetnénk például a volt Szovjetunión keresztül, Taskentnél délre fordulva Afganisztánon át, a Kabul-folyó völgyében Peshawar felé. Az afganisztáni belsõ villongások, törzsi háborúk miatt ezt az écát azonban nyomban elfelejtjük.
Ez esetben elõször Frunzéba feltehetõen más már a neve kellene eljutnunk valahogy, aztán Kínába, Kasgár városába, majd onnan a méter magas Khundzseráb-hágón át érhetnénk el Észak-Pakisztánt. Kétségtelen, izgalmas lenne végigmenni a világ legmagasabban fekvõ kiépített autóútján, a Himalája, Karakorum és a Pamír hegységek között kanyargó KKH-n, melynek megépítésén olykor 15 ezer pakisztáni és 30 ezer kínai munkás dolgozott.
Az útépítés óriási erõfeszítéseket, fogyás a panipatban véráldozatot követelt. A csaknem húsz évig tartó munkálatok alatt az út majdnem minden kávé fogyókúra egy áldozatot követelt: pakisztáni és 82 kínai vesztette életét az építkezés során.
Mult mai mult decât documente.
Talán a számos veszélyforrás az oka, hogy a KKH-t külföldiek nem, vagy csak különleges engedéllyel használhatják — mint utóbb megtudtuk — ez az út elsõsorban a kínaiak és a pakisztániak számára áll nyitva. A latolgatások sorát a hõn áhított iráni tranzitengedély megadásáról szóló telefonértesítés szakítja félbe.
Elõzõleg sokan ijesztgettek rémhírekkel, de még az fogyás a panipatban követségen sem biztattak semmi jóval, ugyanis a vízumkérelmet nem itt hagyják jóvá, hanem elküldik Teheránba a Külügyminisztériumba, ahol valamilyen megfontolás alapján vagy engedélyezik vagy nem.
